——广湛高铁湛江湾海底地道施工职员发扬工匠精力，晋升工程质量

　　本报记者 李心萍

　　《 人平易近日报 》（ 2024年04月09日 第 06 版）

　　工人正于拼装管片 ，新华社记者 刘年夜伟摄

　　湛江湾海底地道成型地道 ，张朋飞摄

　　技能职员于操作盾构机开展掘进功课， 张朋飞摄

　　日前，广湛高铁湛江湾海底地道顺遂领悟。作为我国今朝独头掘进间隔最长的穿海高铁盾构地道之一，该海底地道盾构段长达7551米。对于盾构机掘进而言，7551米是相称长的间隔，设置装备摆设团队面对很年夜磨练。

　　一个团队，一条地道，穿海越城，用时33个月……掘进施工暗地里有着如何的故事？设置装备摆设团队怎样发扬工匠精力将设计变为实际？日前，本报记者走近湛江湾海底地道设置装备摆设团队，记载湛江湾海底地道设置装备摆设暗地里的工匠故事，揭示他们不断改进的工匠精力。

　　——编 者

　　分秒必争的39天

　　精准吊装，持续施工，于地下完成盾构机组装

　　用在广湛高铁湛江湾海底地道的“永兴号”盾构机，总重3600吨，总长147米，开挖直径14.33米。

　　2021年5月8日，“永兴号”盾构机于广东省江门市顺遂下线。完成出厂调试后，它被分化为刀盘、盾体、盾尾三部门，经由过程水陆联运运抵施工现场。

　　介入“永兴号”的组装，让中铁十四局广湛铁路项目盾构机长田颂既高兴又紧张。“组装盾构机就像搭积木同样，必需严酷根据设计要求，做到严丝合缝。”田颂先容。

　　于现场，“永兴号”被进一步拆解为刀盘、盾体、桥架及台车等部门，由起重机逐一吊起放入吸收井，并举行拼装。这此中，最难的是主驱动的拼装。

　　主驱动是盾构机的“心脏”，卖力输出动力差遣刀回旋转破岩。同时，主驱动体积年夜、吨位重，吊装危害最高，安装精度也高，一旦吊装历程中发生毁坏，就患上返厂维修，经济丧失很年夜。

　　为精准吊装主驱动，田颂领导团队重复实验、练习训练，并对于现场举行具体勘测及计划。2021年6月9日，经由过程共同利用2台年夜吨位起重机，主驱动迟缓降落至预定位置，顺遂完成吊装。

　　对于拼装团队而言，除了了吊装精度要求高以外，气候也是挑战之一。

　　6月的湛江，时而艳阳高照、时而雷雨交加，偶然还有有台风侵袭。“正常环境下，盾构机组装时间一般于2至3个月之间。”中铁十四局广湛铁路项目盾构施工现场卖力人王浩说。

　　为了赶于台风、雨水高发季前完成盾构机组装，王浩及团队成员采纳两班倒的方式持续施工，分秒必争抢工期。“记患上有一次吊装盾构机台车时，一场暴雨不期所致。雨停后，咱们立刻构造人力举行排水，等水少了接着干……”王浩说。

　　2021年6月17日，总重量达330吨的盾构机刀盘吊装下井，完成为了盾构机“合体”的末了一步……于设置装备摆设团队的紧密亲密共同下，盾构机于工场制造下线后22天完成海陆运输，39天完成工地组装。

　　从单日掘进4米到最高18米

　　精调参数，维修调养，保障装备运行状况

　　完成组装后，等候“永兴号”的除了了5051米的陆域段，还有有2500米的海疆段掘进使命。既穿海又越城，这对于工程设备及施工团队来讲是一次很是年夜的磨练。

　　海底掘进时，怎样调解掘进参数？“盾构机掘进历程中，掘进参数设置过年夜，地道管片轻易上浮，间接影响盾构机姿态。”广湛铁路项目盾构掘进调理队长朱荣华说，参数设置必需要“恰到好处”。

　　于盾构机掘进时，朱荣华及团队时刻存眷着掘进参数、暗语压力等数据变化，确保装备于最好状况下运行，掘进速率从单日4米逐渐晋升至最高18米。

　　“永兴号”还有需要一支“补给团队”全天待命，对于盾构机举行维修调养，让盾构机始终连结最好状况。

　　中铁十四局广湛铁路项目机械维保卖力人蔡明聪就是这支团队的队长。“盾构机有上万个零件，各种管线、电路密布，稍有无视，便会影响工程进度。”蔡明聪先容，“永兴号”面对的地质情况很繁杂，除了长间隔穿越硬塑粉质粘土地层外，还有会于海底遭受铁质胶结石英砂岩。

　　2022年8月9日，位在江苏省南京市的中铁十四局年夜盾构公司盾构聪明治理中央，一条数据信息引起了事情职员的存眷：广湛高铁湛江湾海底地道“永兴号”盾构机推力过年夜、扭矩过年夜，急需处置惩罚。

　　这条信息当即被推送到项目部。颠末排查，本来是盾构机刀盘前端碰到了铁质胶结石英砂岩，需调解掘进参数，并举行换刀处置惩罚。

　　蔡明聪告诉记者，对于盾构机而言，换刀次数越少，效率越高。“咱们经由过程改良盾构机排渣体系组织，对于刀具质料及型式举行优化，有用晋升了刀具利用寿命，到达单月平均掘进260米，最高月掘进510米。”蔡明聪说。

　　3万多块管片严丝合缝

　　优化工艺，熟记点位，保障施工安全举行

　　“永兴号”盾构机行走在地下，要蒙受很年夜的压强，如何确保安全？

　　这就不能不提到盾构机泥浆“调配师”及管片“拼装手”。泥浆“调配师”为盾构机前端撑开一张“掩护膜”，包管地道掘进最前真个泥浆压力均衡。而管片“拼装手”则和时为盾构机掘出的地道铺好一层管片，抵抗周围地质情况的压力。

　　走进泥浆处置惩罚厂，吉林小伙杨帅浑身泥浆。杨帅是广湛铁路项目的泥浆“调配师”，1995年出生的他已经前后介入过武汉地铁等多个工程设置装备摆设项目。

　　杨帅告诉记者，颠末调配的泥浆，从处置惩罚厂由进浆管道运送至刀盘前端，与刀盘刮下来的渣土混淆后，再经由出浆管道运送到地道外的泥浆处置惩罚厂举行分散，随后依次轮回。

　　“永兴号”盾构机长间隔穿越硬塑粉质粘土地层，开挖断面达160平方米，烧毁泥浆量年夜，泥浆处置惩罚难度也更年夜。“泥浆处置惩罚不和时，将会使盾构机被迫住手运行。”杨帅说。

　　为此，杨帅及团队使用进步前辈装备及技能，调治泥浆配比，对于污水处置惩罚体系的带式压滤机工艺举行优化，实现快速压滤。数据显示，整条地道共孕育发生自造泥浆约260.6万立方米，相称在灌满1300个尺度游泳池。

　　与泥浆“调配”差别，管片拼装为盾构地道打造了一层非凡的铠甲。“作为一位管片‘拼装手’，起首要包管管片拼装的质量及螺丝的拧紧度，其次是速率。”“拼装手”马龙进告诉记者，这些年来，他从最初拼装一环管片需要一个半小时到此刻仅需40分钟即可完成。

　　盾构地道最先施工时最难之处是负环拼装。负环拼装的优劣决议了整条地道的走向是否精准。“为了保障负环拼装顺遂完成，我于井下待了4天4夜，吃住都于盾构机上。”马龙进说。

　　为了避免方才拼好的隧洞变形，马龙进及其他队员需要于50分钟内打完螺栓，于推进的历程中还有要复紧3次。7551米长的地道，37770块的管片拼装，马龙进及团队成员的拼装质量及格率到达100%。

　　“咱们不单要熟记拼装点位和盾构参数，还有要对于整条地道的走势及要害点设计参数做到胸有定见。”马龙进说，只有做到周全把握，才能于施工中使管片轴线与盾构机轴线始终吻合，确保管片安稳不变。

　　灿艳早霞之下，湾中舟楫往来。广湛高铁湛江湾海底地道的乐成领悟，离不开施工团队持久的辛勤支付及艰辛努力，彰光鲜明显执着专注、不断改进、一丝不苟、寻求卓着的工匠精力。星光不问赶路人，信赖这些于设置装备摆设历程中发展起来的工匠，将继承用奋斗及汗水书写越发出色的工匠故事……

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　　湛江湾海底地道设置装备摆设难于哪？

　　广湛高铁是国度“八纵八横”高速铁路网沿海通道的主要构成部门，正线全长约401公里，投资总金额约998亿元。路线起在广州站，路过佛山、肇庆、茂名等市，终至湛江北站。

　　湛江湾海底地道是广湛高铁全线节制性工程，位在湛江市区，下穿湛江湾海疆及主城区。“湛江湾海底地道的特色可以总结为长间隔、年夜直径、近穿越、高尺度。”中国铁路设计集团广湛高铁湛江湾海底地道设计师霍思逊先容。

　　长间隔，即地道盾构段长度7551米，这给施工透风、排水等带来较年夜挑战；年夜直径，即地道开挖直径达14.33米，对于盾构机操控性、耐用性提出挑战；近穿越，即地道近间隔侧穿湛江海湾年夜桥桥桩，净距仅为1.3米；高尺度，即地道长间隔下穿湛江海湾和都会骨干门路等，要求盾构机掘进、管片拼装、地表变形等节制尺度高。